¿Nos podes describir que elementos lo hacen especial a este Vento?
Ademas del Kit de potencia de APR, cuenta tambien con las llantas OZ Ultraleggera, el kit de suspensión Bilstein, embrague adecuado a la potencia, frenos Brembo, tacos de motor y caja VF Enginnering, pedalera de aluminio del VW GLI OEM, parrilla OEM panel de abejas del GLI, entre otros.
Cuál parte te atrae mas de tu auto, ej. “el interior”, “la potencia”, “ el exterior” etc.?
Sin dudas la potencia y la aceleración.
¿Quién te inspiró o que te llevo a hacer las modificaciones en tu Vento?
Mi amigo Ariel Larrañaga representante de APR en Argentina, fue quien me inspiro a poner el kit de potencia. Me dio la tranquilidad de que lo que se iba a poner, ya estaba probado en USA por muchos Kilómetros durante más de 1 año y medio.
¿Qué no te gusta de tu auto?
No tiene buena insonoridad los días de viento, creo que la gente de VW debería haber trabajado más en ese aspecto. De todas maneras es algo que no me molesta demasiado.
¿Cuál fue el obstáculo más grande que se presento cuando estabas construyendo este Vento?
Mientas lo estábamos construyendo no se presentaron obstáculos por suerte, esta todo diseñado y previsto para el Vento, el kit es plug and play, se sacan las piezas OEM (Originales) y se ponen las de APR sin tener que hacer modificaciones en el vehiculo, la gente que desarmo y armo no podía creer lo fácil que le resulto y la calidad de los materiales, el único obstáculo que tuvimos fue el traslado del Kit, la persona que se había encargado en primera instancia tuvo inconvenientes de índole personal, que le impidieron traerme en tiempo y forma el total de las piezas. Quedo una parte en USA que tardo un poco mas de lo previsto en llegar.
¿Cómo superaste ese problema?
En poco tiempo conseguimos otra persona que nos soluciono de inmediato el inconveniente.
¿Qué te faltaría ahora?
Tengo comprado los frenos de la Porsche Cayenne Turbo. Son discos perforados, ranurados y ventilados de 352mm con pinzas de 6 pistones. Es la actualización de frenos en USA más conveniente para los autos como el mío con similares potencias. Para el eje trasero llegan también discos de 284mm OEM perforados y ranurados con pastillas de cerámica. También pondré las barras anti-rollido APR de adelante y atrás para mejorar la estabilidad.
Luego de esto quizás traiga un diferencial autoblocante para mejorar la adherencia en cambios bajos.
¿En un rango de 1 a 10, cuan satisfecho estas con el resultado de este proyecto?
Un 9, el embrague Spec sea el culpable de que no le pueda poner un 10, pero verdaderamente el cambio sobrepasó mis expectativas.
¿Qué le harias al Vento si el dinero no fuese un problema?
Creo que con lo que le hice ya es más que suficiente.
¿Quién ha sido tu crítico más grande de este proyecto?
Muchas personas en varios foros de internet.
¿Qué dice tu familia y amigos sobre tu Vento?
A mi señora le tengo que hacer un monumento por lo que me banco para que mi sueño se haga realidad, hubo un tiempo que la volví un poco loquita... Mis amigos son variados, estaban los que no entendían nada sobre por qué yo iba armar el auto así y los que estaban a la expectativa día a día de cada movimiento cuando estaba armando el Vento, ya que no veían la hora de que este todo listo. En conclusión, una vez terminado el proyecto quedaron todos sorprendidos de cómo había quedado el Vento.
¿Cuál fue el momento más memorable con este Vento 2.0 TFSI APR?
Hasta ahora el momento mas memorable fue hace unos días atrás…cuando el Sr. Carlos Figueras y Federico Di Renzo de la revista “Autotest” le hicieron una prueba al auto junto con una excelente sesión de fotos a cargo del fotógrafo Miguel Tillous. Quizás salga en alguna futura edición de la revista. Excelente experiencia.
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